Wie viel lokale Organisation braucht ein zunehmend digitaler und regional vernetzter ÖPNV?

25 Jahre traffiQ sind ein guter Anlass, auf die Entwicklung des Frankfurter Nahverkehrs zurückzublicken. Für mich ist ein solches Jubiläum aber immer auch der richtige Zeitpunkt für eine zweite Frage: Sind die Strukturen, mit denen wir heute arbeiten, auch für die kommenden Jahrzehnte noch die richtigen?

Die Organisation des ÖPNV ist historisch gewachsen. Viele Aufgaben werden lokal wahrgenommen – mit eigenen Organisationen, Prozessen, Systemen und Kompetenzen.

Gleichzeitig verändern sich die Rahmenbedingungen grundlegend: Digitalisierung ermöglicht gemeinsame Systeme und Standards. Fachkräfte werden knapper. Die finanziellen Spielräume werden enger. Und Mobilität orientiert sich ohnehin immer weniger an kommunalen Grenzen.

Deshalb sollte die Diskussion nicht lauten: zentral oder lokal?

Die interessantere Frage ist: Welche Aufgaben profitieren von Bündelung – und wo ist lokale Kompetenz unverzichtbar?

Datenmanagement, Digitalisierung, Standards, Fahrgastinformation oder administrative Prozesse bieten andere Möglichkeiten zur Zusammenarbeit als die konkrete Planung eines komplexen städtischen Netzes mit U-Bahn, Straßenbahn und Bus.

Aus meiner Sicht brauchen wir deshalb eine ehrliche Aufgabenkritik: nicht Zentralisierung als Selbstzweck, sondern bessere Strukturen dort, wo sie Qualität erhöhen, Ressourcen sparen und den ÖPNV leistungsfähiger machen.

25 Jahre traffiQ zeigen, wie viel sich im ÖPNV verändern kann.

Die nächsten 25 werden vermutlich noch größere Veränderungen bringen.