29.04.2025 Frankfurter Neue Presse
Frank Nagel fordert Respekt im Streit um die Schulbaustelle
18.02.2025 Frankfurter Neue Presse
Frank Nagel kritisiert Vollsperrung der Mörfelder Landstraße bis 2029
27.02.2025 Frankfurter Neue Presse
Frank Nagel diskutiert mit fünf Parteien über Klimapolitik und Verkehrswende in Frankfurt
11.02.2026 Frankfurter Neue Presse
Beim Bündnis Verkehrswende Frank Nagel wirbt für mehr Nahverkehr
Was kommt nach dem 9-Euro Ticket?
// 24. August 2022 // Weniger ÖPNV - oder mehr Finanzmittel!? Die Diskussion beim ÖPNV geht nur in eine Richtung: Wir brauchen mehr davon. Die Nachfrage beim 9-Euro-Ticket zeigt, dass die Chancen für die Mobilitätswende in der Bevölkerung schon vorliegen....
„Mainzer Landstraße entlasten!“
// 15. Februar 2021 // U5 muss zur Mainzer Landstraße verlängert werden. Die Straßenbahn- und Buslinien östlich der Haltestelle Galluswarte sind am Limit ihrer Kapazität. Zur Entlastung schlägt der Fachausschuss Verkehr der Frankfurter CDU eine Verlängerung der U5 vom...
Informationen zur PM Westbahnhof
// 25. Januar 2021 // Nach Fertigstellung der Ringstraßenbahn (und erst Recht nach dem Lückenschluss der U4) ändern sich die Verkehrsströme zwischen Ginnheim/Bockenheim und Hauptbahnhof. Wenn dann zwischenzeitlich der barrierefreie Ausbau der S-Bahnstation Westbahnhof...
Neugestaltung der Schloßstraße
// 01. Februar 2021 // Neugestaltung der Schloßstraße zwischen dem Knotenpunkt Adalbert-/Schloßstraße und Schönhof. Zur Ausgangslage der Schloßstraße im Stadtteil Bockenheim: Beengte Platzverhältnisse stellen ein Problem auf dem 750 Meter langen Abschnitt der...
Mobilität ist nicht nur Infrastruktur – sie ist Kommunikation.
Die Ausweisung von CarSharing-Stellplätzen ist seit 2017 bundesgesetzlich möglich. Städte dürfen dafür öffentlichen Straßenraum reservieren.
Rechtlich korrekt, aber kommunikativ anspruchsvoll.
Carsharing ist Teil moderner Mobilität und kann langfristig zur Reduzierung des Parkdrucks beitragen.
Gleichzeitig entstehen kurzfristige Zielkonflikte: Anwohner verlieren Parkplätze. Das erzeugt verständliche Irritationen.
Deshalb gilt: Veränderungen im Straßenraum benötigen transparente Begründung, nachvollziehbare Standortwahl und frühzeitige Beteiligung.
Mobilitätspolitik ist immer auch Akzeptanzpolitik.
01.05.2026
Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene – Anspruch und Realität
Beim DVWG-Mobilitätsbrunch im RMV MobiHub stellte der Konzernbevollmächtigte der DB für Hessen, Ismail Ertug, die strategische Neuausrichtung der Deutschen Bahn vor.
Die fünf Kernziele:
• Spürbare Zuverlässigkeit durch Generalsanierung hochbelasteter Korridore
• Dauerhafte Wirtschaftlichkeit durch Fokussierung auf das Kerngeschäft
• Gemeinwohlorientierung der Infrastruktur (DB InfraGO)
• Beschleunigte Planungs- und Bauprozesse
• Stärkere Steuerung durch den Bund als Eigentümer
Die strategische Logik ist klar: Erst Infrastruktur stabilisieren, dann Wachstum ermöglichen.
Entscheidend wird sein, ob innerhalb der nächsten zwei Jahre messbare Verbesserungen bei Netzverfügbarkeit und Pünktlichkeit eintreten.
Für die Region Frankfurt ist das von zentraler Bedeutung, als einer der wichtigsten Bahnknoten Deutschlands.
Solche offenen Diskussionen zwischen Wissenschaft, Politik und Infrastrukturbetreibern sind essenziell.
01.05.2026
Gestern war heute beim Park-and-Ride-Tag im Regionalverband FrankfurtRheinMain.
Viele gute Ansätze, viele engagierte Projekte: von Sharing-Konzepten bis zur besseren Verknüpfung mit dem ÖPNV.
Und trotzdem bleibt ein zentrales Gefühl: Wir kommen zu langsam voran.
Das Problem ist nicht fehlendes Wissen. Das Problem ist die Struktur dahinter.
Park-and-Ride in der Region Frankfurt RheinMain ist ein klassisches Verteilungsproblem:
• Der Nutzen entsteht vor allem in Frankfurt
• Die Flächen, Kosten und Belastungen liegen im Umland
• Einnahmen aus Parken spielen praktisch keine Rolle
Das Ergebnis: Zu wenig Anreiz für die Kommunen, die diese Infrastruktur ermöglichen müssen.
Gleichzeitig ist klar: Wenn wir den Pendlerverkehr spürbar reduzieren wollen, brauchen wir genau hier schnelle, sichtbare Fortschritte.
Mein Fazit: Wir brauchen nicht noch mehr Einzelprojekte – sondern eine echte regionale Steuerung und faire Ausgleichsmechanismen.
Und vor allem: Wir müssen ins Handeln kommen. Jetzt.
29.04.2026
Fernbahntunnel Frankfurt – Planung nimmt klare Konturen an
Im 6. Dialogforum der DB InfraGO wurden wesentliche Planungsschritte vorgestellt, die für den Bahnknoten Frankfurt von langfristiger Bedeutung sind.
Bereich West
Mit der „Variante West A“ wurde eine Vorzugsvariante definiert.
Sie gewährleistet einen höhenfreien, zweigleisigen Anschluss an das Mainzer Becken und sichert die betriebliche Leistungsfähigkeit Richtung Höchst.
Hier ist die Variantenabschichtung weit fortgeschritten.
Station: Entscheidende Annäherung an den Hauptbahnhof
Die zentrale planerische Veränderung betrifft die Stationslage.
Die ursprünglich sehr weit westlich positionierte Mittellage (bis zu 400 Meter vom Querbahnsteig entfernt) konnte deutlich näher an den Bestand herangeführt werden – nun rund 200 Meter.
Diese Näherlegung verbessert:
• Wegebeziehungen
• Umsteigequalität
• Integration in die zukünftige Querpassage
• funktionale Einbindung in den Gesamtbahnhof
Bewertungsmaßstab der Varianten
Die Variantenentscheidung erfolgt nicht allein über Umsteigezeiten, sondern anhand klar definierter Kriterien der Vorplanung:
* Funktionalität im Endzustand
* Bautechnik
* Kosten
* Terminrisiken
* Umwelt- und Raumplanungsaspekte
Vor diesem Hintergrund relativieren sich die rechnerischen Vorteile der Ost-Varianten (9–11 Minuten Umsteigezeit) gegenüber der West-Variante (12–13 Minuten).
Die baulichen Eingriffe im Ostbereich – insbesondere in Bahnhofsvorplatz, U-Bahn-Infrastruktur und Bestandsbauwerke – sind erheblich.
Zeitlicher Rahmen
• Variantenentscheid Ost: voraussichtlich November 2026
• Variantenentscheid Station: voraussichtlich Frühjahr 2027
Der Fernbahntunnel ist eines der wichtigsten Infrastrukturprojekte für die Metropolregion Rhein-Main. Und die Basis der Kapazitätsausweitung für den Regionalverkehr.
Die kommenden Monate werden entscheidend für seine konkrete Ausgestaltung.
28.04.2026
Wir hoffen, ihr habt schöne Weihnachtstage. Für 2026 wünschen wir euch Gesundheit, Glück und Zuversicht. Wir freuen uns auf die Kommunalwahl am 15. März 2026 - denn die CDU-Frankfurt steht für einen Politikwechsel!
#ChristinaMRinger #frankfährt
Es gibt an diesen Ort keinerlei Wertschätzung für die Fahrgäste! Der Zustand des Bahnhofs ist eine Zumutung bei Sicherheit und Sauberkeit. Jüngster Akt beim Thema Verwahrlosung: Die Decke in der Haupthalle muss aufwändig mit einem Gerüst gestützt werden, um die Menschen zu schützen.
Die gescheiterte Stadtregierung fühlt sich offenbar nicht verantwortlich für Ihre Bahnhöfe!
Der Willy-Brandt-Platz liegt direkt an der Untermainbrücke. Wer hier in U-Bahn oder Tram ein- und aussteigt, ist in wenigen Schritten an der Brücke – näher geht es kaum.
Wenn wir in Frankfurt jetzt Haltestellen nach Brücken in der Nähe benennen, müsste diese Station dann nicht folgerichtig „Untermainbrücke“ heißen! 😉🌉🚋
Zur Klarstellung: Es geht mir nicht darum, den Namen Willy-Brandt-Platz infrage zu stellen. Es geht um die Logik hinter Haltestellennamen und darum, wie sich Fahrgäste in der Stadt zurechtfinden. Namen sollen Orientierung geben – nicht für zusätzliche Verwirrung sorgen.
Wie seht ihr das: Brauchen wir eine klarere Linie bei der Benennung von Haltestellen – oder ist das nur eine Randnotiz im Verkehrspolitik-Alltag?
#Frankfurt #ÖPNV #Nahverkehr #Untermainbrücke #Frankfährt
BiciBus Deutschland
06. Juni 2025
Sat.1
16. Mai 2025
hessenschau
09. April 2024
WeltTV
13. Mai 2024
Sat.1
13. Mai 2024
hessenschau
07. Dezember 2023
ZDF
06. Dezember 2023
Sat. 1: Frankfurt führt Tempo 20 in der Innenstadt ein
05. Dezember 2023
RTL Hessen
22. Juni 2023
Sat.1
31.Januar.2023
FR
02. Juli 2020